Une nouvelle étude indique les attitudes envers e

Les vélos électriques sont peut-être l'un des sujets les plus controversés dans le monde du VTT. Que nous soyons pro ou anti-vélo électrique, nous avons tous vu les vélos électriques gagner en popularité. De nombreux vététistes ont ajouté un vélo électrique à leur gamme. D'autres ont trouvé le sport grâce aux vélos électriques. Malgré le boom des cyclistes électriques, il est difficile de dire que nous avons vu un boom de l'accès aux sentiers de vélo électrique.

Si vous êtes un cycliste électrique, vous êtes probablement conscient des limites. De nombreux sentiers qui relèvent d'agences telles que le US Forest Service (USFS) ou le Bureau of Land Management (BLM) ont un accès très limité, comme les vélos électriques autorisés uniquement sur les routes et même sur des terrains privés, certains propriétaires fonciers ne permettent pas vélos électriques. Une étude récente de PeopleForBikes fait allusion au fait que tout cela pourrait changer.

Avant de continuer, nous devons le faire. Parlons des vélos électriques. Aimez-les ou détestez-les, je pense que nous pouvons convenir qu'il ne semble pas que les vélos électriques vont nulle part. Nous parlons d'une industrie qui vaut plus de 5 milliards de dollars et dont les tendances actuelles ne prévoient que la croissance.

Maintenant, je suis sûr que ce chiffre reflète tous les vélos nobby-tire avec un moteur électrique. Un Ibis Oso ou Specialized Stumpy Turbo Levo sont des vélos électriques radicalement différents de ceux achetés sur Amazon. Mais ce n'est un secret pour personne que nos fabricants de vélos de montagne haut de gamme bien-aimés sautent dans le train des vélos électriques. Vous auriez du mal à trouver une entreprise sans vélo électrique de nos jours.

Pourtant, la popularité croissante des vélos électriques ne signifie pas que les vététistes les aiment ou les acceptent. C'était certainement vrai il y a quelques années, mais il y a encore des récalcitrants et des puristes.

Et ces peurs ou idées fausses font partie des choses que PeopleForBikes essaie de résoudre dans cette étude. Prendre en charge les gestionnaires de terres peut être un processus fastidieux, mais il était peut-être temps de comprendre à quel point ces vélos électriques sont vraiment "nocifs" pour les sentiers.

PeopleForBikes s'est associé au Centre d'études rurales (CRS) de l'Université du Vermont et à une organisation de sentiers, Fellowship of the Wheel (FOTW). Le but de cette alliance nouvellement formée était de piloter une étude concernant les vélos électriques de classe 1 sur les sentiers du Vermont.

Les conclusions générales de l'étude ont été tirées des résultats des sondages et des groupes de discussion. Tout d'abord, un sondage en ligne a été administré aux résidents du Vermont, dans l'espoir d'évaluer les attitudes initiales sur le sujet. Cette enquête a reçu 271 réponses. Ce qui a suivi a été un sondage auprès de 67 participants, mené aux points de départ des sentiers polyvalents locaux, suivi de quatre groupes de discussion distincts. Les groupes de discussion étaient composés de « parties prenantes » et comptaient de 2 à 13 participants.

L'étude visait non seulement à analyser l'impact des vélos électriques sur les sentiers eux-mêmes, mais a également cherché à résoudre d'autres problèmes que nous avons tous pris en compte : la surpopulation, la perception, la sécurité, l'accès, l'étiquette, etc.

"Dans l'ensemble, les perceptions de l'utilisation de l'eMTB étaient plus positives que négatives et indiquaient une volonté générale et même une motivation pour permettre une intégration plus poussée des eMTB dans le sport", lit la police en gras sous "Key Findings" dans l'étude.

Les résultats concernant les impacts négatifs sur le sentier étaient très minimes, et pas plus qu'un vélo ordinaire. Les personnes qui ont répondu à l'enquête ont convenu que rouler par temps boueux avait un impact considérable sur le sentier.

Les sentiers sont évidemment plus touchés plus ils sont utilisés, donc le surpeuplement était une préoccupation. Cependant, les participants à l'étude ne pensaient pas que les utilisateurs de vélos électriques seraient responsables de la surpopulation plus que tout autre utilisateur de sentiers. De plus en plus de gens empruntent les sentiers en général, font de la randonnée, de la course et du vélo de montagne. Les participants à l'étude ont estimé que c'était une chose positive.

Les participants à l'étude ont constaté que l'étiquette des cyclistes électriques est généralement positive. Ils se sont toutefois sentis légèrement moins positifs que les vététistes traditionnels. Les participants ont également noté que les expériences positives ou négatives concernant quelque chose comme l'étiquette dépendaient de l'individu, et non de son mode de transport.

La sécurité ne semblait pas être une grande préoccupation pour les cyclistes électriques. Les participants ont estimé que "cela dépend des décisions de chaque cycliste, quel que soit le vélo sur lequel il se trouve".

En ce qui concerne l'accessibilité, les résultats de l'enquête et des groupes de discussion ont examiné "accessible" sous plusieurs angles. Accessible en termes de coût et accessible en termes de permettre l'accès aux cyclistes qui ne pourraient pas rouler sans assistance au pédalage. Avec ces différentes définitions et perspectives, les participants étaient neutres sur les vélos électriques, rendant le sport plus inclusif.

CRS a ajouté quelques suggestions à l'étude pour aller de l'avant avec l'obtention de vélos électriques sur singletrack. Leurs recommandations mettaient l'accent sur la diffusion de plus d'informations pour éduquer davantage les gestionnaires fonciers sur le sujet. Alors que les gens ont une idée plus claire de ce que sont les vélos électriques et de leur fonctionnement, CRS a recommandé de dissiper davantage les idées fausses en éduquant les propriétaires fonciers et les gestionnaires fonciers sur ce qu'est exactement un vélo électrique de classe 1.

Dans le cadre de l'étude, aucun gestionnaire foncier auquel nous pourrions penser lors de l'examen de l'utilisation du vélo électrique sur les terres publiques n'était présent. Comme Singletracks l'a rapporté dans le passé, certains groupes ont été moins que satisfaits des réunions privées entre des groupes de cyclistes et des représentants du gouvernement.

Le National Parks Service, le BLM et l'USFS ont tous des politiques concernant l'utilisation des vélos électriques sur les terres qu'ils gèrent. Les directives qui sont actuellement établies donnent aux gestionnaires fonciers la liberté de prendre des décisions dans leurs zones locales de gestion.

Les déclarations de l'USFS se vantent: "Aujourd'hui, plus de 60 000 miles de sentiers et des milliers de miles de routes dans les forêts et les prairies nationales sont actuellement ouverts à l'utilisation des vélos électriques." Ces 60 000 milles font référence à des sentiers déjà désignés pour permettre une utilisation motorisée.

Cela ne signifie pas que les vélos électriques ne seront jamais autorisés sur les sentiers non motorisés, car l'USFS déclare qu'il "pourrait envisager de nouvelles opportunités d'utilisation des vélos électriques sur les sentiers non motorisés". Cependant, autoriser l'accès des vélos électriques à ces sentiers peut changer le statut du sentier en "motorisé", ce qui entraîne un tout autre ensemble de préoccupations.

Voir le logo d'un gestionnaire foncier apposé sur cette étude aurait été bien, mais c'est quand même un début. Si rien d'autre, espérons-le, cela fera rouler le bal et plus de gens parleront.